Una struttura innovativa, riducendo tempi di viaggio e rafforzando i collegamenti. Il progetto e i costi dell’opera
L’opera sfrutterà una tecnologia innovativa: non sarà scavato con tradizionali talpe meccaniche, bensì assemblato sul fondale marino mediante 89 blocchi prefabbricati in calcestruzzo armato, ciascuno lungo oltre 200 metri e pesante decine di migliaia di tonnellate. Questi moduli saranno posizionati con estrema precisione in un canale appositamente scavato e sigillati per garantire stabilità e impermeabilità.
Ciò favorirà non solo il turismo e i collegamenti personali, ma anche il trasporto merci, con un aumento della capacità e una riduzione dell’impatto ambientale grazie alla maggiore elettrificazione e velocità.
Il progetto del tunnel sottomarino: dettagli tecnici e strategici
Un’opera di ingegneria senza precedenti sta prendendo forma nel Mar Baltico, destinata a rivoluzionare i collegamenti tra la Scandinavia e l’Europa continentale. Il tunnel sottomarino del Fehmarnbelt, il più lungo al mondo nel suo genere, è attualmente in costruzione e rappresenta un investimento da circa 10 miliardi di euro, con un impatto strategico che va ben oltre i confini di Danimarca e Germania.
Il tunnel sottomarino tra Danimarca e Germania – (viaggioinabruzzo.it)
Il tunnel, che collegherà Rødbyhavn sull’isola danese di Lolland con Puttgarden sull’isola tedesca di Fehmarn, si estenderà per 18,2 chilometri, superando il primato del tunnel norvegese di Ryfylke. La sua realizzazione prevede una struttura con cinque canne separate: due dedicate a due corsie autostradali per senso di marcia, due per una doppia linea ferroviaria elettrificata e una quinta centrale destinata a impianti tecnici, manutenzione e sicurezza.
Il progetto è stato approvato nel 2015 e la sua realizzazione, iniziata nel 2021, è prevista per il completamento entro il 2029, con apertura ufficiale stimata nel 2031. Il tunnel ridurrà il tempo di attraversamento del Fehmarnbelt a circa 10 minuti in auto e 7 minuti in treno, rispetto ai 45 minuti attuali di traghetto, offrendo una connessione più rapida e affidabile tra Scandinavia e Europa Centrale. La velocità massima prevista all’interno sarà di 110 km/h per i veicoli e 200 km/h per i treni elettrificati ad alta velocità.
Il tunnel del Fehmarnbelt rappresenta uno dei maggiori investimenti infrastrutturali in Europa nel settore dei trasporti, con un budget complessivo che supera i 10 miliardi di euro. L’opera è finanziata principalmente dalla Danimarca tramite la società Femern A/S, proprietaria e futura gestore del collegamento, mentre la Germania contribuirà con circa 800 milioni di euro per le infrastrutture di raccordo alla rete autostradale e ferroviaria tedesca.
Gli standard di sicurezza sono tra i più elevati al mondo per un tunnel di queste dimensioni. La suddivisione in canne separate per tipologia e direzione di traffico, le vie di fuga frequenti, i sistemi antincendio avanzati e il monitoraggio continuo da centri operativi dedicati sia danesi che tedeschi garantiranno un controllo costante e interventi tempestivi in qualsiasi emergenza.
Un’attenzione particolare è riservata anche alla sostenibilità ambientale: il materiale scavato dal fondale marino sarà riutilizzato per creare nuove superfici naturali, ampliando di circa 3 km² le aree costiere dell’isola di Lolland e, in misura minore, di Fehmarn. Questo intervento contribuirà non solo a mitigare l’impatto ambientale della costruzione, ma anche a valorizzare il territorio circostante, favorendo la biodiversità.
Il tunnel del Fehmarnbelt non è soltanto un’opera ingegneristica innovativa ma un elemento chiave della rete infrastrutturale europea, inserito nel progetto prioritario TEN-T (Trans-European Transport Network). Il collegamento fisso sostituirà il servizio di traghetti della “Bird flight line” (Vogelfluglinie/Fugleflugtslinjen), garantendo continuità e velocità di trasporto tra la Germania settentrionale e la Danimarca.
